Focus RS MK1 Intercooler

Sur une voiture standard, le kit de refroidissement de la charge est en fait assez efficace. Cependant, lorsqu'il est réglé, la chaleur plus importante du moteur sature le circuit d'eau et, par conséquent, la température de l'admission s'élève de façon incontrôlée.

Sur les moteurs légèrement réglés, cette situation peut être améliorée par l'utilisation d'un prérad plus important, mais le système a encore ses limites et, avec une utilisation soutenue sur des véhicules plus puissants, les températures continuent de grimper à des niveaux effrayants. C'est pourquoi nous avons développé cet énorme kit d'intercooler monté à l'avant du véhicule.

Le kit de refroidisseur de charge d'origine est complètement retiré et la batterie est replacée avec notre plateau de batterie en alliage à l'endroit où se trouvait le refroidisseur de charge.

Nous repositionnons également le filtre à air (un filtre de type cône doit être utilisé), ce qui permet au filtre d'aspirer l'air froid sous le pare-chocs et non l'air chaud à l'arrière du radiateur ! La relocalisation de ces pièces permet également d'améliorer la température du radiateur à eau grâce à l'augmentation du flux d'air à l'arrière du radiateur.

Notre voiture d'essai a fonctionné à une température de 6 degrés plus basse avec le nouvel intercooler installé lors d'une journée plus chaude de 6 degrés. Nous avons également constaté une augmentation significative de la pression de suralimentation, indiquant que le nouveau refroidisseur coulait avec moins de restriction que le refroidisseur de charge d'origine. Les températures de l'air d'admission sont stabilisées et se stabilisent à un maximum de 45 degrés sur notre voiture d'essai, alors qu'elles étaient de 54 degrés et qu'elles augmentent avec le réglage standard. Le test a été effectué avec une température ambiante de 24 degrés sur le système standard et de 32 degrés (18/7/06) avec le refroidisseur Pro Alloy.

Notre kit est fourni complet avec tous les accessoires nécessaires à l'installation qui peut être effectuée à la maison car il n'y a pas de soudure ou de découpe nécessaire . Vous n'avez pas besoin de tourner le boîtier du turbo avec ce kit.

Ce kit est disponible en noir satiné ou en argent satiné avec les tuyaux en silicone en noir, avec ou sans logo Pro sur la face centrale.

Développé et testé sur la Focus RS de Paul Hamling, qui a battu le record de 390BHP.