Megane MK2 R26 225 Intercooler

Renault Megane RS225 R26 R26R Intecooler

Diseñado como un intercambio recto para la unidad estándar de Renault, el nuevo Pro Alloy R26 Intercooler no requiere piezas de kit adicionales ya que utiliza las fijaciones estándar de Renault pero se beneficia de un aumento significativo de la superficie y el flujo interno.

Los especialistas de Renault RS Tuning realizaron algunas pruebas detalladas espalda con espalda, comparando el nuevo intercooler de aleación Pro con algunos de los otros intercoolers populares disponibles para el R26. Vea los resultados de la prueba a continuación

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Prueba de comparación del intercooler del Megane R26 por la sintonía de RS

El vehículo de prueba utilizado fue un R26 totalmente forjado con levas, turbo híbrido, sistema de combustible y mapeado para ejecutar el control de impulso de bucle abierto en la ECU de reserva, de esta manera la ECU NO compensará y siempre ejecutará un valor mapeado fijo para el ciclo de trabajo de la puerta de residuos.

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El auto fue mapeado previamente con el intercooler de 60 mm de Forge así que probamos ese primero para una línea de base.

Temperatura ambiente de la célula 14,8

Temperatura de entrada antes de la carrera 16.25

Después de la carrera 31.88

Presión de impulso 1.61 @ 1.62 bar @ 6000 RPM Registrado en el colector de admisión

Potencia 367,4 BHP y 368,5 BHP

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Luego en el Airtec de 90 mm.

Temperatura ambiente de la célula 14,7

Ingesta antes de la carrera 16.25

Después de la carrera 20.63

Presión de impulso 1.55 @ 1.56 bar @ 6000 RPM Registrado en el colector de admisión

Potencia 362,2 BHP y 365,4 BHP

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Luego el último refrigerador, el nuevo Pro Alloy 60mm

Temperatura ambiente de la célula 15

Ingesta antes de la carrera 16,88

Después de la carrera 31.88

Presión de impulso 1.63 @ 1.63 bar @ 6000 RPM Registrado en el colector de admisión

Potencia 368,1 BHP y 370,7 BHP

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Como puedes ver, la temperatura de la célula y la temperatura inicial de entrada antes de las carreras es prácticamente la misma.Los gráficos están abajo superpuestos y etiquetados para que puedas ver cada tirada.

Como puedes ver, el Airtec tenía la temperatura de carga más baja debido al tamaño de la barra pesada y el núcleo de la placa, pero esto también causó una caída de presión bastante considerable, perdiendo la bobina inicial, el par máximo y la potencia máxima. Puedes ver la presión de sobrealimentación en el gráfico para cada tirada.

Lo interesante es que el enfriador de la aleación profesional en realidad causó una corrección del golpe debido al flujo extra, pero para la prueba el mapa permaneció igual. Una vez terminado, afinamos el coche para que se adaptara al Intercooler de Aleación Profesional y terminamos ganando 20 lbs. de par motor en el mismo rango medio de impulso y 5 cv. más en la parte superior, donde eliminamos el avance causando la corrección de los golpes.

Disponible en Negro Satinado o Plata Satinado