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Focus RS MK3 Intercooler

Même si nous avons été l'un des rares chanceux à mettre la main sur l'une des premières RS MK3 du pays, nous avons décidé de prendre notre temps pour mettre au point notre nouvelle gamme de produits. Lorsque vous montez des pièces de rechange sur une voiture qui sort tout juste de la chaîne de production, vous recherchez la meilleure qualité possible, c'est pourquoi (comme toujours) nous avons conçu nos pièces pour qu'elles s'adaptent avec la même précision que les pièces d'origine. C'est pourquoi (comme toujours) nous avons conçu nos pièces de manière à ce qu'elles s'adaptent avec la même précision que les pièces d'origine.

Le nouvel intercooler entièrement en aluminium comporte une grande prise d'air entourant la face du noyau pour récupérer tout l'air entrant du pare-chocs avant de la RS, en le faisant passer par le tube léger et le noyau de l'ailette. Les réservoirs d'extrémité sont conçus pour un flux et une résistance maximum et sont formés pour guider l'air à travers le noyau avec le moins de résistance possible. Chaque réservoir d'extrémité est fabriqué individuellement à la main par notre équipe d'ingénieurs, avec une soudure TIG de précision à l'intérieur et à l'extérieur des réservoirs. Cela permet d'améliorer le flux d'air de charge à travers les surfaces internes, tout en les rendant ultra résistantes - une amélioration massive par rapport à la pièce en plastique faible, sertie sur l'équipement d'origine.

Différences de dimensions

La taille globale de l'unité a considérablement augmenté, les statistiques ci-dessous montrent à quel point nous avons réussi à faire tenir plus de noyau derrière le pare-chocs avant.

Intercooler standard vs. intercooler en alliage pro - détails clés :

Détails du noyau de l'échangeur standard :

  • 1 refroidisseur d'air à 615 x 195 mm

  • Noyau à une rangée

  • 11 Tubes vivants

  • Taille du tube externe = 80 mm x 10 mm

  • Taille du tube interne = 79,6 mm x 9,6 mm

    Détails du noyau de l'échangeur de chaleur Pro Alloy :

  • 1 refroidisseur d'air à 680 x 220 mm

  • Noyau à double rangée

  • 28 Tubes vivants

  • Taille du tube externe = 50mm x 8mm

  • Taille du tube interne = 49,2 mm x 7,2 mm

    Comparaison de la surface externe calculée et du flux interne :

  • 24,9% d'augmentation de la surface externe du noyau lorsque l'intercooler Pro Alloy est comparé à l'intercooler standard.

  • 23.8% Augmentation de la surface de flux interne lorsque l'intercooler Pro Alloy est comparé à l'intercooler standard.

Résultats des essais

Pendant des mois, nous avons recueilli des données pour voir comment notre nouvelle création se compare à l'unité OEM. Essai contrôlé sur le Dyno ainsi que sur l'enregistrement des données de la route. Avec un noyau plus grand et plus efficace et une conception efficace du réservoir final, les résultats sont impressionnants. En plus de nos propres tests, nous avons fourni un prototype de kit à un spécialiste bien connu du tuning Focus pour lui permettre de comparer notre nouveau kit à certaines autres marques connues. Le graphique Dyno montre comment le nouveau kit se positionne par rapport à la concurrence.

Le graphique du dynamomètre montre une amélioration de 30 % de l'efficacité du refroidissement par rapport au refroidisseur d'origine et une amélioration de 10 % par rapport aux autres refroidisseurs d'après-vente.

Le type de montage "à monter et à oublier" rend également l'installation facilement réversible si vous souhaitez revenir à la norme. Tous nos refroidisseurs d'air sont testés sous pression pour s'assurer qu'ils peuvent supporter les pressions de suralimentation requises une fois installés. Comme pour tous nos produits, ces tests sont couverts par notre politique de garantie afin de renforcer notre confiance dans nos produits.

Disponibles en argent satiné ou en noir satiné, avec ou sans logo sur la face centrale.

Couleur
Logo du visage principal

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