Refroidisseur Sierra Cosworth - 50mm + 3" Tuyaux

Refroidisseur d'escorte Cosworth 50mm style RS500 avec tuyaux de 3" de diamètre extérieur

Des tuyaux de plus grand diamètre pour s'adapter au turbo T4 et au corps de papillon à 8 injecteurs.

Les caractéristiques de conception comprennent ;
Noyau de 50 mm d'épaisseur. L'intercooler RS500 d'origine et la plupart des répliques de l'intercooler 500 n'ont que des noyaux de 40 mm.

Tubes extrudés

Ces noyaux sont extrêmement efficaces en raison de leur conception interne. Chaque tube comporte des dizaines de "doigts" en alliage fin à l'intérieur, qui pointent dans le flux d'air de charge et captent l'énergie thermique.

Haute pression

Les noyaux extrudés sont très résistants, notre noyau RS500 supportera une pression de 100 psi. Nos noyaux sont entièrement brasés dans un processus à atmosphère contrôlée pour être conformes aux normes d'assurance qualité ISO 9001.

Haut débit

Nos réservoirs et tubes d'extrémité sont formés pour permettre une circulation d'air maximale, les tubes évasés en entrée et en sortie donnent une ouverture de 76 mm dans le réservoir, ce qui favorise la circulation d'air à ce point potentiellement restrictif, rendant ainsi la voiture plus réactive et aidant le turbo à maintenir des niveaux de poussée plus élevés.

Montage facile.

Il s'agit d'une conversion directe par boulon, tous les tuyaux et raccords standard peuvent être utilisés.

Il peut être fourni en argent satiné ou en noir satiné, avec notre logo sans alliage pro sur la face centrale.

"J'ai monté mon Pro Alloy sur mon saphir 4 roues motrices. Je dois dire que j'en suis très heureux. Mon saphir fonctionne avec le circuit intégré Pro Alloy par une journée de 30 degrés comme mon ancien circuit intégré 4 roues motrices par une journée froide. Et il réagit vraiment bien. C'est un vrai kit" Merci, Wim van der Werf. 16/8/04

Une citation du magazine performance ford sept 2004

"Dès que nous avons sorti l'intercooler de la boîte, nous avons su qu'il allait être bon. La finition générale de l'unité est absolument parfaite, les photos ne lui rendent pas justice, c'est presque une honte de l'installer dans un compartiment moteur huileux". "Le propriétaire de la voiture d'essai a choisi l'unité PRO ALLOY comme celle qu'il aurait sur sa voiture et il a en fait retiré l'unité RS500 d'origine pour l'adapter à l'intercooler PRO ALLOY une fois le test terminé".