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Megane MK2 R26 225 Ladeluftkühler

Renault Megane RS225 R26 R26R Ladeluftkühler

Der neue Pro Alloy R26 Ladeluftkühler wurde als gerader Austausch für den serienmäßigen Renault-Einheit entwickelt und benötigt keine zusätzlichen Kit-Teile, da er die serienmäßigen Renault-Befestigungsteile verwendet, aber von einer deutlichen Vergrößerung der Oberfläche und des internen Flusses profitiert.

Die Renault-Spezialisten von RS Tuning führten einige detaillierte Back-to-Back-Tests durch und verglichen den neuen Pro Alloy-Ladeluftkühler mit einigen der anderen beliebten Ladeluftkühler, die für den R26 erhältlich sind. Siehe Ergebnisse des Tests unten

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Megane R26 Ladeluftkühler-Vergleichstest von RS Tuning

Das verwendete Versuchsfahrzeug war ein vollständig geschmiedeter R26 mit Nockenwellen, Hybrid-Turbo, Kraftstoffsystem und so ausgelegt, dass die Open-Loop-Boost-Regelung auf dem serienmäßigen Steuergerät ausgeführt wird. Auf diese Weise wird das Steuergerät NICHT kompensieren und immer einen festen zugewiesenen Wert für den Waste-Gate-Duty-Cycle ausführen.

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Der Wagen wurde zuvor mit dem 60 mm-Ladeluftkühler von Forge kartiert, so dass wir diesen zunächst für eine Grundlinie getestet haben.

Umgebungstemperatur der Zelle 14,8

Ansaugtemperatur vor der Fahrt 16,25

Nach dem Lauf 31,88

Ladedruck 1,61 @ 1,62 bar @ 6000 U/min Auf dem Ansaugkrümmer protokolliert

Leistung 367,4 BHP und 368,5 BHP

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Dann auf die 90mm Airtec

Umgebungstemperatur der Zelle 14,7

Ansaugung vor dem Lauf 16,25

Nach Lauf 20,63

Ladedruck 1,55 @ 1,56 bar @ 6000 U/min Auf dem Ansaugkrümmer protokolliert

Leistung 362,2 BHP und 365,4 BHP

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Dann der letzte Kühler, der neue Pro Alloy 60mm

Umgebungstemperatur der Zelle 15

Einlauf vor dem Lauf 16,88

Nach dem Lauf 31,88

Ladedruck 1,63 @ 1,63 bar @ 6000 U/min Auf dem Ansaugkrümmer protokolliert

Leistung 368,1 BHP und 370,7 BHP

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Wie Sie sehen können, ist die Zelltemperatur und die anfängliche Aufnahmetemperatur vor den Läufen ziemlich genau gleich. Die Diagramme sind unten überlagert und beschriftet, so dass Sie jeden Zug sehen können.

Wie Sie sehen können, hatte die Airtec aufgrund der Größe des schweren Stab- und Plattenkerns die niedrigste Ladetemperatur, aber dies verursachte auch einen ziemlich großen Druckabfall, wodurch die anfängliche Spule, das Spitzendrehmoment und die Spitzenleistung verloren gingen. Sie können den Ladedruck in der Grafik für jeden Lauf sehen.

Das Interessante daran ist, dass der Pro Alloy-Kühler aufgrund des zusätzlichen Durchflusses tatsächlich eine Klopfkorrektur verursachte, aber für den Test blieb das Diagramm gleich. Nach der Fertigstellung stimmten wir das Auto auf den Pro-Alloy-Ladeluftkühler ab und gewannen am Ende 20 lbft Drehmoment bei gleichem Ladedruck im mittleren Drehzahlbereich und 5 PS mehr an der Spitze, wo wir den Vortrieb, der die Klopfkorrektur verursachte, entfernten.

Erhältlich in Satin Schwarz oder Satin Silber

Farbe

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